中国日报北京12月8日电 济南至郑州高速铁路济南至濮阳段（以下简称济郑高铁济濮段）于12月8日建成通车，标志着济郑高铁全线开通运营。

　　济郑高铁起自济南西站，途经山东省济南市、德州市、聊城市，河南省濮阳市、安阳市、新乡市、郑州市，接入郑州东站，线公里，其中濮阳至郑州段已于2022年6月开通运营。本次开通的济郑高铁济濮段线公里，设济南、济南西、长清、茌平南、聊城西、莘县、南乐、濮阳东8座车站，其中济南站、济南西站、濮阳东站为既有车站，其余为新建车站。

　　济郑高铁在区域路网中衔接郑州、济南两大枢纽，衔接京广高铁、郑西客专、郑万客专、京沪高铁、济青高铁和京雄商高铁（在建）等高速铁路，是国家八纵八横高铁网的重要连接线，也是填补区域路网空白的中部铁路网重大干线铁路。同时，该项目还肩负着两大区域间及沿线城镇城际客运的任务，发挥着综合交通运输网骨干作用，成为豫鲁两省快速客运网的重要组成部分，不仅便利沿线人民群众出行，而且对促进区域经济社会高质量发展，具有十分重要的意义。

　　设计建成国内高速铁路联长最长、规模最大的预应力混凝土五塔斜拉桥和国内铁路最大规模的节段预制拼装连续梁。

　　济郑高铁济濮段横跨黄河、京杭大运河等多条河流，跨越京沪高铁、京沪铁路、京九铁路、邯济铁路等多条既有铁路干线，设计和施工难度较大。在济南市长清区，中国铁设设计的长清黄河特大桥，是目前国内高速铁路联长最长，规模最大的预应力混凝土五塔斜拉桥。主桥采用预应力混凝土部分斜拉桥，跨度108+4×216+108m，主梁全长1081.7米。斜拉桥采用塔墩固结，半漂浮体系，主塔为钢筋混凝土结构斜拉桥塔，塔高38m。在该桥建造过程中，应用了高应力幅的斜拉索等新型技术及产品，通过采用大吨位减隔震支座、优选结构体系、合理匹配塔-索-梁刚度等措施解决了结构抗震设计、长联多塔大跨斜拉桥与轨道结构的适应性等多项难题。该桥采用CRTSIII型板式无砟轨道结构，设计时速达到350km/h。

　　与此同时，引桥采用22联3×56m节段预制拼装连续梁跨越黄河边滩，首次在高速铁路领域应用了连续梁无湿接缝全预制逐跨拼装工艺，该技术有利于减小主梁残余徐变变形、提高施工质量、加快施工速度，是符合国家发展战略的绿色建造技术。实现了连续梁梁部预制拼装率100%，是目前国内铁路最大规模的节段预制拼装连续梁。

　　济郑高铁新建车站风格的建设与地方规划建筑融为一体，充分体现站城一体化的设计理念。中国铁设设计团队在站房设计理念中充分融入齐鲁文化、历史文化、人文文化、地域文化及高铁文化特色，一站一景，给人耳目一新的视觉感受。其中，聊城西站作为此次开通范围内最大的一座新建站，设计结合聊城古建的建筑语言及凤凰的优美曲线，运用现代建筑的设计手法完美展现古城风韵的建筑形态。整个建筑造型形成了凤凰展翅的气势，寓意高铁给城市带来的崭新机遇，和聊城的未来。

　　济郑高铁左线跨京沪高铁特大桥，在京沪线、水白线和京沪高铁交叉处同时跨越三条铁路，采用（50+85+50）m全焊接免涂装耐候钢箱梁。钢箱梁结构自重轻，可大幅度减小对高铁沉降的影响；全焊接的工艺，提高了跨越京沪高铁的安全系数；同时免涂装的耐候钢也解决了京沪高铁上方维修养护的难题，为全路首座免涂装耐候钢箱梁跨越京沪高铁的桥梁。钢箱梁采用顶推施工，该结构的创新设计和成功落位为跨越国内高速铁路提供了一个可借鉴经验的成功案例。